新年の帰省ラッシュも落ち着いた１月４日（日）、今度は夕方６時に大阪を出発して東京へ。行きも一般道なら帰りももちろん一般道。しかも今回は、スタートから到着まで、信号待ちの回数を全部数えてみました。なんと暇な事をとお思いでしょうが、いい眠気醒ましになりました。

■結論から
いきなり結論から申し上げると、信号待ちは全部でジャスト１２０回。市街地も含めて、渋滞によるストップは一切ありませんでした。
下の地図に「赤字」で記入したのが信号待ちの回数。高速と一般道の最大の違いは信号機の有無ですから、当然信号待ちが少ないほど高速に近い走行が出来るわけです（と言っても前回も書きましたが、復路においても追い越しは殆どせず、あくまで流れに沿った走行です）。
大阪を出発して暫くと、名古屋〜豊橋間、東京に着く手前はやはりどうしても信号にひっかかる回数が多くなります。でも静岡などは夜間バイパスを無料にしてくれているため、快適そのもの。掛川〜沼津間（約１時間）は、なんと信号待ち「１回」！でした。

■走行ルートと所要時間
通ったルートを概観しておきましょう。今回は地図をつけたので、大体イメージはこの通りなのですが、道路名と分岐した場所を記しておきます。
[大阪・千里]〜中央環状線〜[門真]〜R163〜[伊賀上野]〜R25〜[亀山]〜R1〜[四日市]〜R23〜[刈谷]〜R1〜[沼津]〜R246〜[東京・渋谷]
所要時間は、１月４日（日）午後６時に大阪を出発して、東京・渋谷着が午前３時半。往路と同じく、計９時間半となりました。この間信号待ちを除いて止まったのは３〜４回。コンビニでの夜食購入と子供のトイレタイムです。



■走行距離と燃費
復路の走行距離は丁度520km。高速を利用するよりも若干距離は短くなるようです。それと驚いたのは燃費。実家から上記の計測開始点と渋谷から自宅までの走行分を加えると570km走ったのですが、大阪出発時に満タン給油をして無給油で走りきりました（車種は一つ前の型のオデッセイ）。東京−大阪を高速で走るといつもガソリンはぎりぎりなので、一般道だと無給油はきついだろうなと予測していたところ、むしろ今回の方が余裕を感じました。燃費的には「高速」で安定走行するよりも、「中低速」で安定走行する方がいいのでしょうね。

■無料の自動車専用道路を活用する
上の地図で、水色の線を引いた区間は自動車専用道路を利用した走行区間です。
まずは伊賀〜亀山間の名阪国道（R25)。これはもう高速道路そのもの。距離も長く、もちろん無料で、非常に快適です。
そして静岡県のバイパス道路。浜名・磐田・掛川・藤枝の４バイパスは現在「国道１号有料４バイパス社会実験」というのを実施中で、通常全区間合計で1000円の料金を、夜8時〜翌朝9時まで無料開放してくれています（もともと平成11年より夜10時以降無料だったのですが、平成15年11月〜平成16年1月30日までの間は無料の時間帯が拡張されているもの）。一般道を通った場合、静岡県での走行距離は全区間の3分の1以上を占める190km強にもなるのですが、この４バイパス(約40km)に丸子〜清水間の静清バイパス(約20km)を加えると、60kmも自動車専用道路を走行することが出来ます。上記地図で、静岡県内での信号待ち回数が極端に少ないのはこのおかげですね。

■一般道を走ると土地柄を感じる
高速は「走ること」のみが目的となってしまいますが、一般道を走るとなんとなくそれぞれの土地が身近に感じられます。例えばライトアップされた伊賀上野城。四日市の工場群と夜間でも工場の煙突からたなびく煙。桑名を通れば焼きハマグリを想い出し、丸子を通れば名物とろろ汁を、興津・由比・蒲原とくれば東海道、田子の浦では百人一首を、といった具合ですね。出発前の数週間、子供達と日本地図パズルに興じていたのですが、彼らもまた「ああ、ここが三重県だね、ここが・・」と納得していた様子でした。

■区間によって高速を併用
上の地図でオレンジで書き入れた線は高速道路です。
何も今回のように全部一般道で走らなくても、大阪−岡崎間は高速を走って静岡県からバイパスを、逆に東京からなら沼津まで高速を走ってそこから一般道、など組み合わせてもいいですね。

[関連news]
東京−大阪を一般道で走るとどうなる？？（往路）
http://asobiba.jp/cgi-local/bbs/news/news.cgi?mode=view&no=242

(遊び場ワールド)

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